• Formulato per l’uso nei motori diesel naturalmente aspirati e turbocompressi di macchine on-highway impiegate in condizioni di servizio gravose. Offre intervalli di cambio olio estesi se utilizzato in combinazione con combustibili a basso tenore di zolfo*.
• Formulato per l’impiego su camion e autobus equipaggiati con motori a gas.
• Progettato per fornire buone prestazioni nei sistemi post-trattamento di filtro antiparticolato diesel (DPF), ricircolo dei gas di scarico (EGR) e riduzione catalitica selettiva (SCR).
  

 *  Le raccomandazioni possono differire tra le varie case produttrici di motori; pertanto, in caso di dubbio, consultare il libretto e/o il concessionario.

• Ottimizzazione dei tempi di utilizzo — grazie agli intervalli estesi di cambio olio e la protezione delle prestazioni del motore e del sistema di emissione.
• Riduzione delle emissioni di scarico — tramite la tecnologia Low SAPS, progettata per proteggere i catalizzatori e i filtri antiparticolato diesel.
• Elevato livello di pulizia del motore — la grande stabilità del lubrificante favorisce la pulizia del pistone, la protezione dall’usura e il controllo della fuliggine.
• Riduzione dei costi operativi della flotta — Delo 400 RDE SAE 10W-30 offre una manutenzione ridotta e un maggiore risparmio di carburante.
• Idoneo per un’ampia gamma di veicoli — compatibilità a ritroso per veicoli da Euro VI a Euro I e possibilità di impiego sia con motori diesel che a gas
  

* Le raccomandazioni possono differire tra le varie case produttrici di motori; pertanto, in caso di dubbio, consultare il libretto e/o il concessionario.

** DTFR 15C110 replaces MB 228.51 

*** MB 226.9 is obsolete. Gas engines are covered by MB-Approval 228.51/DTFR 15C110

° Can be used in Euro IV & Euro V MX engines and in Euro VI MX & PX engines for DAF

°° Approvals obtained can be no longer extended since obsolete by MAN

Idoneo per l’uso in applicazioni che richiedono:

• Renault Trucks RD-2, RD
• Volvo VDS-2 , VDS